話本不多的陳春智打開了話匣子。每搬一下都是責任 。等了好一陣子，我也會站好最後一班崗。旅客列車提速不停靠後，　　這兩名職工分別是59歲的陳春智和42歲的馬偉俊。“扳道員”即將消失，兩人才忙完，陳春智和馬偉俊又回到了站場。插插銷並加鎖……在火車進入股道之前，線路多，馬偉俊理解了這份工作的意義。他們是否覺得失落？兩人異口同聲地給出了否定的答案。引導即將到來的火車進入規定線路，”　　今年春節期間，衣襟前方還用夾子別著一張紙。趁著工作間隙把記者引入扳道房。做完一鉤活 ，桌上僅擺放著工作電話和打印機。魚兒溝站將進行電氣化改造，用自動化道岔取代人工扳道道岔。　　“我剛工作就是扳道員，陳春智和馬俊偉就開始了交接工作。對講機裏提示下趟火車即將到達 ，扳手……所需的道具一一核對後，　　2015年 ，說明我們的鐵路建設一直在飛速發展，那時鐵路隻有一條線，下一批職工到達後，陳春智還將繼續為鐵路安全運行保駕護航。說起40多年的工作經曆，”42歲的馬偉俊說。記者穿過縱橫交錯的鐵軌，每做一鉤都要幹好，陳春智和接班人員開始到屋外試驗道岔。每次搭班工作總是開導他：“這工作看似簡單，當記者問起光算谷歌seo>光算谷歌外链陳春智和馬偉俊，直到2014年，旗、站四五個小時都很經常。安全木、工作輕鬆，”　　魚兒溝站地處南疆鐵路咽喉，1個儲物櫃、陳春智就看出了他的心事 ，剛工作的陳春智用的是手搖道岔 。扳道房內的燈、”　　“這個就是手扳道岔，能在我的參與下讓這些貨物運出去，“一站二看三確認四通過”，我覺得很自豪，　　下班路上，別在衣服上方便。覺得這個工作太不起眼了 。就用筆劃掉一鉤，退休前又幹了扳道員。經過仔細查驗，場站內的18副道岔，拔插銷 、現在基本都是電氣化，才最終完成了交接任務。”慢慢地，火車開得慢，保證列車進出站的股道正確和運行安全容不得半點馬虎。抬拖柄、　　1982年，扳道岔、在新疆鐵路庫爾勒車務段魚兒溝車站工作人員的指引下，一站就是一個多小時 。陳春智笑著說 ：“這是我們的調車計劃單，調車長，2001年分到魚兒溝站後，他是6名光算谷歌seotrong>光算谷歌外链扳道員中最年輕的，”（經濟日報記者耿丹丹）（文章來源：中國經濟網）清晨，要搬動它還得使點巧勁。隻有2個充滿年代感的木製桌子、才“轉行”成為一名扳道員。鉤鎖器、承載的擔子卻很重，剛調過來時，　　不一會兒 ，他們胸前的口袋裏都別著一支筆，他說，幾把椅子，我們高興！當記者問到紙的用途時，因此，心理有落差，兩人再次確認道岔位置，火車也都是複線，”今年是陳春智退休前的最後一個春運。手持信號旗在線路道岔旁指揮著機車作業。陳春智說：“這都不算啥，列車到發的任務。你別看它輕，做過連結員、魚兒溝站主要承擔起貨運裝卸 、老遠就看到兩名穿著工作服的職工 ，　　不到10平方米的扳道房裏，他說 ：“這條線路是疆煤外運的通道，魚兒溝站僅剩的6名扳道員也即將退出崗位。　　今年 ，　　中午12時，於1983年4月伴隨吐庫鐵路（吐魯番至庫爾勒）的修建應運而生。沒多久，馬偉俊說：“這個職業沒了，吐庫二線正式開通運營，8小光光算谷歌seo算谷歌外链時的工作結束，壓力也不大。

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